Volvo XC90 Kinetic: Cuenta de serie con climatizador automático de 2 zonas, ABS, EBD, ESP, TCS, múltiples airbags, asistente al arranque en cuestas, freno de mano eléctrico, luces diurnas por LEDS, volante multifunción forrado en piel, paquete eléctrico, control de crucero, PC de viaje, sistema de sonido con pantalla táctil, sensor de aparcamiento trasero, asiento del conductor con 4 ajustes eléctricos, llantas de aleación de 18 pulgadas, faros antiniebla Seguimos a vueltas con el nuevo Porsche 911 GT3 RS, mas esta vez la espera va tocando a su fin. En apenas unos días se presentará oficialmente, por fin, en el Salón de Ginebra 2015, con un retraso de varios meses sobre los planes iniciales de Porsche. Sin confirmación oficial hasta el momento, la data prevista es el próximo 2 de Marzo.
Por ejemplo: Estás en un parking parado y un vehículo te golpea. Puesto que en el el turismo A tendrás que tachar la casilla de estaba estacionado o parado y el conductor B la de salía de un estacionamiento/abriendo la puerta. Como ya introducíamos, el Lamborghini Essenza SCV12 monta el V12 atmosférico de 6.5 litros llevado a sus máximos números de potencia hasta el instante. Eso se traduce en que desarrolla nada menos que 830 CV y que logra una relación peso/potencia de apenas 1,66 kg/CV merced a su chasis monocasco de fibra de carbono. Esta mecánica va ligada a una caja de cambios secuencial de seis velocidades firmada Xtrac y toda la potencia pasa directamente al eje trasero como manda la tradición.
El segundo fue nada más y nada menos que Craig Lowndes, el compañero de Jamie Whincup que ponía fin a la Hamilton 400 en exactamente el mismo punto, con rotura de la suspensión de su Ford Falcon FG incluída. Broche final a un fin de semana para anotar, aprender y olvidar, equiparando con el buen comienzo que tuvo con su equipo nuevo en las 2 precedentes citas del campeonato. En ningún instante parecieron poder pelear frente a Ogier, Hirvonen terminó en la cuneta y el cantabrio vio de qué forma uno a uno le iban superando rivales: Neuville, Latvala, y menos mal que Mikkelsen se la pegó. Que Sébastien Loeb siga por delante de los dos en el Mundial de Pilotos lo afirma completamente todo: no tienen ni la velocidad de un primer espada necesario en el equipo que ha dominado la especialidad los últimos años, ni la regularidad que se les presupone como más que decentes segundos pilotos. De traca.
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No importaron mis protestas (que por suerte para mí no fueron subidas de tono si bien sí incorporaron mucha incredulidad por mi ) al final, el Guardia Civil me preguntó si quería firmar la denuncia. por supuesto que no le respondí, no puedo estar de acuerdo con algo que no he hecho. El salpicadero tiene un estándar de calidad más elevado gracias a una moldura de acentuación, que pese a ser de plástico queda bien resuelta con un ajuste correcto. El plástico que utiliza el salpicadero es acolchado. La unidad del climatizador asimismo ha evolucionado mucho. La percepción de calidad está a la altura de lo esperado, como la integración de la pantalla central que en la precedente generación quedaba algo baja. Vamos al grano: pistones de diámetro corto, con precámaras de combustión muy marcadas, y un bloque de carrera larga. La forma del pistón es similar a la de los motores diésel, y su primordial ventaja es que la combustión de la mezcla es considerablemente más controlada y homogénea, sin dar sitio a autoencedidos o bien dañar el bloque con explotes realmente fuertes. El resultado es un motor muy eficaz, con más par motor (carrera larga), menos consumos y alto régimen de giro, gracias a que los pistones son más ligeros.
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Por lo menos, la escudería alemana ha optado por la continuidad y mantendrá su pareja de pilotos para 2008 a pesar de los incesantes cotilleos que hablaban de que Alonso podría concluir en BMW el próximo año. Quizá demasiado pronto, pero ¿y en 2009? Si el equipo prosigue con su escalada la próxima temporada, el 2009 podría ser el año terminante del ataque al Mundial de BMW. En el Salón de Ginebra de 2015, el 20V20 era el encargado de enseñar la visión que Seat quería dar de su marca a cinco años vista. Por un lado, con un nuevo lenguaje de diseño y, por otro, con el posicionamiento de la marca mucho más cerca de un usuario joven que busca osadía en el diseño, carácter, la mejor tecnología y la máxima conectividad. Ya entonces Seat pensaba en segmentos más altos y de mayor rentabilidad, segmentos que ahora se van a frecuentar, empezando por el nuevo Tarraco. Mas, además, el 20V20 de veras adelantaba el futuro de la marca, ya que el León que llegará el año próximo podría tener su versión crossover con un aire afín al de este concept, aunque con un tamaño inferior a los 4,66 metros de largo que mide. Los ingenieros de la marca ya anunciaban para el 20V20 motores de todo género, incluidos los híbridos enchufables. Un género de propulsión que ya está confirmada para el Tarraco con 210 CV de potencia y 50 quilómetros de autonomía en modo eléctrico, con emisiones medias por debajo de 50 g/km. Con grandes llantas de 20 pulgadas, una batalla de 2.791 mm y unas espléndidas vías, el 20V20 ofrece proporciones robustas y un espacio generoso a pesar de su línea de techo tendida. Es posible que sea el concept más impresionante de la historia de la marca.
Los acabados de una futura versión de producción no van a ser estos, que, cuando menos en las imágenes, parecen de una alta calidad, con cuero en el salpicadero y detalles en cuero y fibra de carbono para los asientos. Se trata esencialmente de una actualización de este conocido modelo carrerascliente de la categoría GT3, que mejora en ciertos aspectos para continuar siendo competitivo, como la distribución de pesos, la rigidez torsional o bien la capacidad de frenada, entre otras cosas. Y para terminar de dar verosimilitud a esta nueva, podemos destacar también que de producirse esta operación, McLaren se ahorraría los 35 millones de dólares que debería abonar por la multa que le fue impuesta por la FIA por el escándalo de espionaje. De los 100 millones de la sanción, unos 65 se deducirán de los premios que corresponden a McLaren del Campeonato del Mundo de Constructores y de los transportes, mas los otros 35, en el caso de desaparecer como equipo, ya no deberían ser abonados.
Ha insistido después en que
La visibilidad del conductor es buena en todos y cada uno de los ángulos, y los asientos ergoComfort muy cómodos. También ofrece comodidad en marcha la dirección progresiva solo requiere 2,1 vueltas de volante entre encuentres. La dirección de serie demanda 2,75 vueltas entre topes. Un superdeportivo del siglo XXI como este, ha de ser capaz de tener varias personalidades y gracias a las ayudas electrónicas este las tiene. Debe de ser capaz de impresionar a los que ruedan en él, tanto por las posibilidades puras del motor, como por la puesta a punto general del conjunto. Y eso también lo logra. La guinda tecnológica serán sus futuras versiones híbrida enchufable y eléctrica, que convertirán al XC40 en un SUV con opciones alternativas para todo género de conductores, que desde 2019 va a contar en su gama con opciones alternativas eléctricas. No obstante, después, yendo de copi con Borja y con Toni, sí pude estimar que el diferencial cumple realmente bien con su cometido. Aun con la pista tan resbaladiza que las deslizadas del eje trasero eran una constante, el eje delantero se afanaba en buscar el vértice cuando ellos aceleraban a fondo.
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En el momento del lanzamiento, las dos versiones solo estaban libres con un cambio manual de seis relaciones. Desde finales de enero, las versiones con motor Diesel pueden tener una transmisión automática de doble embrague denominada PowerShift y 6 velocidades. El Focus ST con motor Gasoil (185 CV) y cambio manual precisa 8,1 segundos para apresurar desde parado hasta los 100 km/h al tiempo que la versión con el cambio automático emplea 7,7 segundos. La velocidad máxima en las dos versiones es de 217 km/h. El cambio automático mejora las posibilidades pero incrementa el consumo medio de carburante, que pasa de 4,2 a 4,6 l/100 km (ficha comparativa). En el Focus Sportbreak, el cambio automático también permite mejorar la aceleración de 0 a 100 km/h, en un caso así en 0,6 segundos de 8,3 a 7,7 s con el cambio PowerShift. La velocidad máxima de la misma manera que la berlina es de 217 km/h. El consumo del ST con la carrocería familiar es el mismo que el de la berlina, 4,2 l/100 km con el cambio manual y 4,6 l/100 km con el automático (ficha comparativa).
El Discovery SVX, presentado en el Salón del Vehículo de Frankfurt, se incorpora al distinguido número de los Special Vehicle Operations o lo que es exactamente lo mismo, los SVO. Este se expondrá en la cita alemana así como el Range Rover Sport SVR y el Range Rover SVAutobiography, símbolos los dos de rendimiento y exclusividad excepcional en carretera. Inicialmente va a llegar únicamente el GLE 450 4Matic, que suma tecnología EQ Boost de 48 voltios. Más adelante se sumarán otras mecánicas de gasolina (va a haber 4 cilindros) y diésel, sin olvidar variantes PlugIn. La presión seguía aumentando para un Neuville que a pesar de ampliar su ventaja al frente de la general, está viendo como su primera victoria en el WRC podría estar más cerca que jamás. El belga cometía un pequeño fallo en una curva larga de derechas que a punto estaba de mandarle a la cuneta. Thierry lograba recobrar el control del Ford Celebración RS WRC y terminar la singular con solo unos pocos segundos perdidos respecto a sus perseguidores. Latvala ya instalado en la segunda posición se aproximaba a Neuville, mientras que Sordo veía como décima a décima el finlandés se le escapa un poco más.
