Los últimos datos que os podemos avanzar de este nuevo Skoda Octavia son que proseguirá contando con unas dimensiones compactas, el presente modelo mide 4,67 metros, pero con una muy generosa cantidad de espacio interior, en palabras de la marca. No van a faltar las soluciones Simply Clever o motores de múltiples combustibles como la gasolina, el diésel, el gas natural y la hibridación tanto enchufable como ligera. Con sus dos unidades de potencia, el nuevo 330e xDrive Touring acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos (cifra temporal), al tiempo que la velocidad máxima es de 214 km/h (asimismo provisional). En modo híbrido y mientras haya energía en la batería de alta tensión de iones de litio, el motor de combustión solo se pondrá en funcionamiento a velocidades altas o en caso de grandes exigencias de potencia, como en un adelantamiento, por ejemplo.
A pesar de que el interior en la generación precedente no era precisamente pequeño ni agobiante, el nuevo sociedad limitada se aprovecha de las mayores dimensiones exteriores para ganar en habitabilidad. Siendo un turismo más largo y más ancho, también se ha mejorado el espacio a la altura de los hombros y de los codos en 37 y 28 milímetros respectivamente. Hablábamos de una futura versión potenciada a 800 caballos, pues aquí la tenéis. ASI fabricará 29 unidades del Tetsu GTR, un Bentley Continental GT caracterizado por 2 cosas: lo hortera que es y su 6.0 W12 de 800 caballos. En los últimos años hemos visto cómo las marcas se han dedicado a hacer motores realmente pequeños con altas dosis de potencia. El downsizing ha estado de moda una buena temporada y, aunque hoy en día parece ser que esta tendencia se está revirtiendo, no es difícil encontrarse aún con ciertos modelos que superan los 200 CV con desplazamientos y cilindradas muy reducidos.
Al igual que sucede aquí
Mazda va a ofrecer un interior puntero que seguirá exactamente la misma línea adelantada en la última generación del compacto, con un diseño muy limpio en el salpicadero y con una enorme pantalla sobre la consola central, junto a sofisticados equipamientos de conectividad, de confort y de seguridad, con un arsenal de asistentes de conducción. Con frecuencia hablamos del fenómeno de la deslocalización, que es la fuga de industrias a otros países con menores costos para contener los costes o aumentar los beneficios, o bien las 2 cosas. Pero, ¿verdaderamente ocurre esto en el ámbito del vehículo? ¿Debería ser un motivo de preocupación? ¿Los chinos asolarán con todo? Conozco otro ejemplo, más de nuestras tierras, el padre de un amigo mío. Desde el instante en que se sacó el carné tuvo Renault 5, 18, 21 y Laguna I. Este señor estaba persuadido en cuanto a la marca, y estuvo interesado en comprarse un Mégane CoupéCabriolet a sus 50 años, ya teniendo sus hijos carnet de conducir.
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A fines de 2016, la gama del GTC4Lusso se completó con la llegada de una versión más accesible, la GTC4Lusso T y pertrechada de un V8 biturbo de 3.9 litros de 610 CV y con un par motor máximo de 760 Nm (63 Nm más que el motor de 12 cilindros). Acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y puede llegar hasta los 320 km/h. Resalta también por ser un tracción trasera al prescindir del eje delantero motriz del sistema 4RM, pero sostiene el eje trasero direccional y el cambio de doble embrague. A la vista de las imágenes quizá te estés preguntando si son verdaderamente necesarias 3 salidas de escape… y lo cierto es que tiene su explicación. Los ingenieros de Honda han decidido incluir esa cola central auxiliar y de tamaño inferior pues tiene una función esencial. A un régimen de giro alto del motor (a grandes velocidades), la cola central del escape invierte su función, aspirando aire en vez de expulsándolo. Esto, según la marca, cambia la frecuencia de sonido del escape y evita que llegue al habitáculo un molesto ruido.
Buenas compañer@s. Soy un feliz poseedor de un Skoda Yeti 1.2 TSI 105CV en acabado AMBITION. Decidí adquirir este vehículo pues venía de un coupe y debido a mis aficiones (pesca deportiva) necesitaba un vehículo versátil, con buen espacio interior, calidad resaltable y sobre todo porque necesitaba un vehículo que me permitiera hacer viajes tradicionales y salidas por caminos forestales o bien pistas camperas, sin mucha dificultad, claro está Incluso de esta manera más adelante especificaré con más precisión este último asunto. De haber podido cerrar su último intento en clasificación, el resultado quizá habría sido levemente diferente, aunque en Mónaco todo puede pasar y los adelantamientos son realmente difíciles. Creo que Ferrari, como equipo, tiene que estar orgullosa del turismo y del paso que han dado este año, siguió el de España. Cuando ves que el otro turismo no sale desde la pole, de repente la responsabilidad recae en ti, para intentar salvar un poco el fin de semana. Un vehículo se queda fuera y quieres darle al equipo un pódium. Todo fue cuestión de hacer una buena salida; hubo mucho tráfico en el momento de los pit stops, doblamos a los coches muy rápidamente, agregó.
¿Atascado? el montero no tiene esa palabra en su diccionario
Pero la llagada del Ford Fiesta procedente de Brasil, va a significar ciertos cambios en su equipamiento, en tanto que los modelos fabricados en el Mercosur pierden los airbags de cortina, de rodilla y laterales, conservando solo los obligatorios doble airbag frontal y frenos ABS. Hace unas semanas, tras los test invernales en el Circuito de Jerez ya se charlaba de la posibilidad de que en Milton Keynes estén trabajando en una versión B del RB10. Si bien es cierto que hace algunos días Sebastian Vettel aseveraba que el monoplaza empleado durante el invierno y el que van a tener este fin de semana sólo van a ser iguales en el exterior, al tiempo que internamente se espera una pequeña revolución. No obstante, para Bahréin un nuevo RB10 puede estar listo. Entre los Júnior la victoria iría a parar para Jonathan Pérez que finalizaba la prueba de manera impecable y que también se llevaba las victorias en la R3 y en el torneo Asturiano. Mientras que, el ganador del apartado de la copa Suzuki seria Miguel A. Blanco.
Es optimista en cuanto a la próxima temporada y cree que su experiencia será valiosa para la escuadra. Tiene una situación única que es la de haber conducido dos coches de la presente temporada. Esto le da un punto de vista único que ningún otro piloto va a deber tener en todo el año. Va a haber que ver si puede aprovecharlo pero mucha gente coincide en que su rendimiento en el día de hoy con Marussia ha sido remarcable. La curiosidad del rally la protagonizará el local Jani Ylipahkala con un Porsche 911 RGT, el segundo de la temporada en el Mundial de Rallyes tras la presencia de Marc Duez en el MonteCarlo y que como resulta lógico está reglado para tierra. No va a ser el último que veamos este año en competición, puesto que el británico Richard Tuthill, que procuró correr en Suecia, está inscrito de cara a Alemania. De cara a 2019, ya sabemos cuál va a ser el futuro de MercedesAMG en la competición, mas con su marcha del DTM, el horizonte del campeonato alemán de turismos se ve envuelto en una espesa bruma. Su máximo responsable, el legendario expiloto de F1 Gerhard Berger, está combatiendo por integrar el Deutsche Tourenwagen Masters con el Super GT japonés; ya se ha alcanzado un pacto para aunar sus normativas, mas todo lo demás está en el aire. ¿Y dónde vamos a ver a Dani Juncadella el año que viene? El catalán desea permanecer vinculado a Mercedes, pero ofertas no le van a faltar, ni en el propio DTM ni en las principales competiciones de resistencia. Pronto lo sabremos.
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En nuestro comparador de seguros para coches, hemos calculado el coste de una póliza a todo riesgo sin franquicia para un Outlander PHEV modelo 2015, cuyo coste no debe diferir del modelo 2016. El tomador es un hombre soltero de 36 años que vive en Madrid y tiene carnet desde los 18. Otros datos que hemos introducido son que guarda el turismo en un garaje colectivo, recorre hasta 30 cero kilómetros anuales y lleva más de 10 años sin dar un en su actual seguro (Liberty). Con estos datos, la póliza más económica la ofrece Catalana Occidente por 1300 euros. Hace unas semanas, Lexus anunciaba a bombo y platillo la renovación de uno de sus turismos con más solera, el IS. Una berlina de corte deportivo y propulsión trasera, que ha llegado a tener brillantes motores de 6 y 8 cilindros en su haber como para olvidarnos de los Lexus IS F. La presente generación del Lexus IS, lanzada al mercado en 2013, se pasó al completo a la propulsión híbrida, al lado del resto de la gama de Lexus. Ahora, el Lexus IS se ha renovado, pero más que una nueva generación, es un lavado de cara profundo… acompañado de malas noticias para Europa.
Puede parecer que se trata de una variante deportiva del nuevo Lynk & Co 01, pero mucho debería cambiar el modelo de la marca china para tal menester. Realmente, se trata de la mula del nuevo y primer SUV de Lotus, un renacer de la marca británica que va a dar este fruto en 2022. Donde sí pueden apreciarse los cambios es en el interior, pues el habitáculo es totalmente nuevo. En él resalta el salpicadero con una nueva estructura modular y en el que domina el orden de los elementos. Se estructura en dos zonas horizontales y ofrece numerosos espacios portaobjetos. El incremento anunciado para mayo supondrá por ende que el Autopilot pase a costar 8.000 dólares en el caso de EE.UU y, presumiblemente (si la subida es de 3.000 euros) 8.300 euros en Europa. Si bien Musk no desvela cifra en el tweet, responde algo de este modo a un comentario donde se le pregunta si estará ambiente a los 3.000 dólares estadounidenses.