Pelillos a la mar. Lo sucedido entre Fernando Alonso y Felipe Massa a lo largo del Gran Premio de China fue una acción de carrera, nada más. De esta forma lo ha querido enseñar Ferrari. Sino más bien fuera por el hecho de que instantes antes había sucedido entre Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, hacerme creer que eso es una simple episodio de carrera es demasiado. Y debo apostillar. Para mi no es un episodio de carrera, pase entre Massa y Alonso, Vettel y Hamilton o Karun Chandhok y Michael Schumacher. ¿Por qué? Básicamente, todos y cada uno de los componentes aerodinámicos que trae el vehículo infringen los estándares europeos de seguridad para viandantes. Chevrolet agregó a la nueva generación una parrilla delantera más grande y de líneas más desafiantes. En definitiva: más amenazante, menos seguro para los viandantes (los europeos). Todos y cada uno de los días vemos en Motorpasión coches que jamás podremos tener, para algunos eso es un BMW Serie 5 y para otros es un Chevrolet Corvette, eso depende. Si tienes un sueño, persíguelo, pero emplea la cabeza, ¿te puedes permitir ese vehículo o bien te puedes permitir comprarlo, lavarlo y repostarlo?
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Mas por encima de todo, el A7 Sportback TFSI e destaca por la sofisticada tecnología híbrida enchufable, un coupé exclusivo y deportivo que combina las muy altas prestaciones de sus 367 CV de potencia con la eficiencia de su motor eléctrico de 145 CV que le permite disfrutar de su etiqueta CERO para circular en urbe de forma 100 por cien limpia. No en balde, el A7 PHEV acelera de cero a 100 km/h en solo 5,6 segundos y alcanza los 250 km/h de velocidad máxima, cifras para gozar en carretera de la conducción en combinación con un chasis puesto a punto para ofrecer una muy alta eficacia y un nivel de confort propio de las mejores berlinas de lujo. Pensemos en un caballo a galope, cuya velocidad máxima ronda los 5060 km/h. Una caída a esa velocidad ya duele, y mucho, hay quien se quedó en silla de ruedas por menos. Ahora piensa en una moto. Esa velocidad es, probablemente, la mínima a la que vas a circular, y todo ello suponiendo que circules sólo por la urbe, donde por otra todo se dificulta con el resto de vehículos. Lo que ves era ya antes un Chevrolet Colorado que tras un esmerado proceso de di, ha sido transformado en algo nacido para cabalgar por el desierto. Esta pickup fue deconstruida y construida por el equipo de Roadster Shop, en Illinois. Las inmensas proporciones del cuerpo y las locas suspensiones tienen su razón de ser en mantener la estabilidad, no exactamente en el camino de vuelta al trabajo.
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Entre finales del siglo XIX y principios del siglo XX, Detroit se está transformando en un punto de encuentro para las novedosas factorías de vehículos. Tanto Olds con su cadena de montaje como Henry Leland con su estandarización de componentes para los Cadillac han sentado ya bases imprescindibles para la eclosión de la industria automovilística. Estéticamente, el color Orange Peelz metalizado cubre la carrocería, el capó adopta cierres Mopar adaptados con el logotipo Jeep Willys y el parabrisas se recubre con una protección laminada contra roturas y grietas fabricada en vidrio Corning Gorilla Glass, como los protectores de pantalla de los teléfonos móviles. Exteriormente tenemos faros bixenón direccionables, llantas de 18 pulgadas, alerón siguiente, espéculos retrovisores con aviso de ángulo muerto (acústico/visual) y doble escape. En el interior, salvo tapicería de cuero integral, no echo de menos prácticamente nada en un coche de este coste.
Con unas medidas exteriores que rozan los cinco metros de longitud, 1,89 metros de ancho y 1,44 metros de altura, el S90 tiene una distancia entre ejes de 2,90 metros un maletero de 500 litros de capacidad. Esas medidas garantizan un espacio interior amplio como corresponde a un modelo de este tipo. Y el habitáculo reinterpretará el concepto del lujo, tanto en materiales como en diseño. Quien ha dado buena fe de ello ha sido Robert Kubica, quien tras desamparar Williams de forma voluntaria el año pasado pasó a formar de Alfa Romeo como piloto de pruebas. El polaco ha podido subirse al C39 de Kimi Räikkönen y Antonio Giovinazzi en la primera y la cuarta jornada de test, y ha podido revisar de primera mano el gran salto cara adelante que ha tolerado la consistencia del reglamento en su equipo nuevo en cuanto a velocidad pura.
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La presión máxima absoluta con la que trabaja este motor es 2,20 bar. El motor de gasolina de 2,0 l y 210 CV que lleva el 93 (con inyección indirecta) alcanza una presión máxima absoluta de 1,85 bar. Entre otras cosas dudo que los RB5 tuviesen que esperar, y que lo recibiesen los Toro Rosso antes que . Me inclino más porque van a ser adaptaciones sobre el diseño actual para hacerlo más efectivo al tiempo que Adrian Newey y su equipo tienen listo el definitivo. Lo mismo que han hecho McLaren y Renault en sus monoplazas por servirnos de un ejemplo. RollsRoyce sabe como pocos fabricar turismos, aunque no es en lo único que está especializado. Aunque, las tablas de surf no son su negocio primordial. Para cumplir el particular encargo de este usuario, que el año pasado también pidió este RollsRoyce Ghost que ilustra la noticia, la firma de Goodwood recurrió a los servicios de los especialistas británicos de Woodpop, que es un especialista en crear las tablas más singulares del planeta (también fabrican exclusivos muebles y para esto echa una ojeada a su web) y cumplían a rajatabla con los requisitos impuestos por RollsRoyce.
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Mide 13,1 metros de largo y el calado es de solo 0,8 metros, de manera que puede navegar prácticamente por cualquier zona. Dispone de 2 motores fabricados por Fiat Powertrain Technologies, otra de las compañías del Conjunto Fiat que desarrollan en suma 1.120 caballos de potencia, lo que le da una relación peso/potencia de 7,5 kilos/caballos. La participación en Spa como preparación para Le Mans entra dentro de los planes originales de Corvette, aunque hay otra lectura. Y es que Corvette estaría valorando un programa con apariciones esporádicas en el WEC ante la decisión del IMSA de acabar con la clase GTLM para dar protagonismo absoluto a los automóviles GT3. Independientemente de una posible expansión a esta clase GTD Pro, la marca quiere extender la vida del C8.R con un programa con rondas seleccionadas en el WEC y una presencia continua en Le Mans durante los próximos años, aunque eso signifique tener dos vehículos con especificaciones diferentes bajo un programa de factoría.