En el frontal, resaltan los grandes riñones, emblema del nuevo lenguaje de diseño de la marca, como las ópticas de cuatro ojos. Las ventanas de las puertas carecen de marco, resaltando la imagen deportiva; al paso que en la zaga los elementos se disponen en horizontal, con un diseño novedoso para los pilotos. Pues sí, los nuevos Octavia RS también disponen de electrificación en sus dos carrocerías. Se trata del primer PHEV de la familia RS y se diferencia del resto de gama por la tapa del cargador eléctrico situado en la aleta delantera izquierda. El Octavia RS PHEV equipa un motor de gasolina 1.4 TSI de 150 CV y uno eléctrico de 115 CV, con lo que suman 245 CV y 400 Nm de par. Es tracción delantera y con cambio DSG de doble embrague con 6 velocidades. Lo que promete, lo cumple. En nuestro recorrido hemos ido por carreteras llenas de curvas y el Octavia va como por raíles; además, pisas el acelerador y la respuesta es contundente e instantánea todo ello acompañado de una dirección precisa y muy rápida.

En este sentido, Línea Directa Compañía aseguradora presentó el mes pasado de septiembre Llámalo X, el primer seguro todo riesgo que incluye un vehículo. Un producto que pone en valor la industria aseguradora y que está enmarcado en el Plan Integral de Movilidad de la compañía. Teniendo presente el éxito cosechado en la primera fase, la compañía aseguradora lanza una segunda etapa que incluye pactos con Toyota y otras marcas ampliando el número de modelos ofertados. Entre ambos lanzamientos, se habrán comercializado casi 800 seguros con vehículo incluido en apenas unas semanas. Tiene capacidad para 5 pasajeros con bastante holgura, cuenta con una altura perfecta ya que no es ni altísimo ni bajísimo y los 500 litros de capacidad del maletero son muy aprovechables merced a una boca de carga muy ancha y baja, y a las formas rectilíneas del divido.

El SF70H, nombre que ha recibido el turismo y que silencia los rumores de aquellos que pedían que la Scuderia recordase al fallecido Jules Bianchi, mantiene los colores propios de la escuadra italiana. Con aleta de tiburón aparte de un alerón en forma de ‘T’ que ya utilizó ayer Mercedes en sus primeros metros en pista, Ferrari parece ir a por todas. Mas al margen del tema estético, esta versión sobresale porque su corazón 2.0 TSI ha sido adaptado para producir un total de 300 CV de potencia. Eso vienen a ser 55 más que los de un Golf GTI y solo 20 menos que un Golf R. También eroga 400 Nm de par motor, que son enviados por medio de un cambio DSG de 7 velocidades (no está confirmada la llegada de una versión manual como la que si está libre ya en el Golf GTI por 41.025 euros) solamente a sus dos ruedas delanteras, detalle que com con el GTI y que lo diferencia del R, el que es el único que apuesta por un sistema de tracción a las 4 ruedas 4Motion.

Índice de fiabilidad

Exteriormente, el Elise Cup 260 se distingue del resto por un color exclusivo dorado llamado Championship Gold de esta unidad (a elegir entre otros muchos más convencionales), una pegatina con laureles de vencedor sobre el pilar B izquierdo y las Union Jack que muestra orgulloso en los extremos laterales de su enorme alerón heredado del radical 3Eleven, que así como las taloneras integradas y la cobertura del motor forman del nuevo kit aerodinámico. Para diferenciar exteriormente al Audi A5 más deportivo de toda la gama en sus 2 configuraciones diferentes habrá que hilar fino. Al igual que ocurre en otros modelos de la casa, para 2020 la parrilla Singleframe es más ancha y se remata por una pequeña abertura horizontal en la inferior del capó. En ruta, uno de los principales aspectos que pronto comienza a resaltar, es el excelente aislamiento acústico, que hace que tanto el motor diésel como el viento apenas se aprecien en el habitáculo. Esto permite disfrutar de una conducción más relajada de lo normal, siendo este un punto en el que el E me recordó a su hermano mayor el S.

De la misma manera que sus hermanos, el GLA 45 AMG ofrece asimismo una variante muy singular llamada Edition 1, que supone un toque de exclusividad adicional. Incluye modificaciones estéticas a nivel exterior y también a nivel interior. El fabricante de acumuladores eléctricos A123 Systems ha vendido su división de baterías estáticas al conjunto nipón NEC. Con este movimiento quieren centrar sus recursos en la otra división de la empresa: el desarrollo y fabricación de baterías para el transporte. La heredera de la vieja Caddy Beach, que se presentará en septiembre, destacará por un techo panorámico de cristal con una superficie de 1,4 metros cuadrados que se puede obscurecer como los cristales laterales para ver las estrellas desde una gran cama que ocupará la siguiente con una longitud de dos metros. Bajo ella, también se alojan unas sillas y mesa plegable, como los del California. Los modelos de Harrington Group son genuinas piezas de coleccionista mas de forma perfecta funcionales. Tienen un pequeño motor de 120 cc y cuatro tiempos que desarrolla 6,8 CV de potencia para mover los casi 200 kg de peso que lanzan en la báscula. Alcanzan unos 72 km/h y se pueden equipar con un motor de 70 cc si el coche es para un niño y no queremos que corra tanto.

Volvo s60 polestar y v60 polestar 2021: todos los cambios

Subaru es una marca que apuesta por la funcionalidad. Y lo notas al abrir las puertas, que aparte de ser grandes se abren mucho. También es muy amplio dentro. No sentirás ningún género de agobio en las plazas delanteras, créeme. A día de hoy, la ausencia de diésel en productos como el Porsche Panamera o el Porsche Cayenne ha sido suplida, con creces, por los híbridos enchufables. Pero eso es solo el principio. Porsche espera que su nueva gama de eléctricos, que va a nacer en 2019 con el lanzamiento del Porsche Taycan, sea el paso terminante para apoyar una reducción de emisiones global en la marca sin precisar diésel. El volante goza de un tacto y un grosor realmente agradables, exuda calidad, aunque las palancas de los intermitentes y los limpias son algo más ramplonas (realmente son las mismas que podemos ver en un Renault Mégane). Resaltan en especial las desprendidas levas del cambio, muy cómodas y de buen tacto. Tras este, encontramos una instrumentación como la de Nissan, con diales analógicos y una pantalla LCD central a color que hace las veces de ordenador de a bordo.

El Polestar 1 llegará al mercado a mediados de 2019, mas ya antes de su lanzamiento, la marca sueca lo está poniendo a punto en todo tipo de condiciones, desde las heladas carreteras escandinavas hasta los circuitos más exigentes. Antes de enfrentarse a las pruebas en el exterior, el Polestar 1 ha superado de manera exitosa los mismos crash test pruebas de choque a los que son sometidos todos y cada uno de los Volvo. Una vez supere toda la fase de desarrollo, el primer modelo de la nueva compañía del Conjunto Volvo pasará a producción en la factoría de la ciudad de Chengdu, China. Mientras tanto, Polestar ampliará su red de concesionarios, empezando por el primer establecimiento, que se situará en el centro de Oslo, Noruega.

Los pickup no son el género de vehículo que uno imagina cuando de lo que se trata es de hablar de eficacia, de sostenibilidad, de ecología, o incluso de bajas o nulas emisiones. Sobre todo desde la mentalidad europea, un pickup es la viva imagen de un turismo ramplón, poco práctico, y contaminante. Pero eso no es, ni muchísimo menos, lo que Tesla, y su máximo representante, Elon Musk, piensan al ver un pickup. Hasta el punto en que Tesla termina de confirmar que en los próximos años lanzarán un pickup, que llegará … Mecánicamente no se espera que Ford haga cambios. Ahora bien, lo previsible es que el acabado STLine esté asociado a los motores más potentes que podemos encontrar en la gama del Ford EcoSport. O sea, el motor de gasolina 1.0 litros EcoBoost de 140 CV acompañado de un cambio manual de 5 velocidades o un motor diésel 1.5 litros TiVCT de 112 CV que puede ser conjuntado con una caja de cambios manual de cinco relaciones o bien una automática Powershift.

Imágenes hyundai veloster n y tambiéntcr

En el mes de abril del 2003, por su parte, salió al mercado la versión evolucionada del 911 GT3. La optimización de su propulsor permitía a esta versión lograr una potencia máxima de 380 CV. Al reducir su peso, Porsche consiguió que este 996 alcanzara una velocidad máxima de 306 km/h y fuera capaz de apresurar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. En el habitáculo contaremos con el espacio del i20 de 5 puertas mas con los asientos algo elevados, sobretodo el del conductor que favorece una postura de conducción dominante respecto al resto y da mayor visibilidad y facilidad para montarse en él. El resultado es que a pesar de estar en un vehículo más alto gozaremos de la misma visibilidad que en el sólido. El tacto del cambio es preciso y los desarrollos se van prolongando en las relaciones finales. De hecho, podemos circular plácidamente por autopista a 120 km/h mientras que el propulsor ‘palpita’ a solo 2.100 rpm, y no llegamos a los 6,5 litros de consumo en ese escenario. Aun en carretera, a 90 km/h, las ‘pulsaciones’ del motor se fijan en 1.600 vueltas, y a ese apacible régimen el máximo par motor ya está disponible absolutamente. Si tenemos que efectuar un adelantamiento tampoco encontraremos demasiados problemas. Pongamos por caso que precisamos rebasar a un camión y la maniobra requiere acrecentar la velocidad de 70 a 100 km/h. Engranamos la cuarta velocidad y van a bastar 7,8 segundos y 195 metros de pista libre para llenar la operación. Son unos números soluciones, indudablemente.

Al tiempo el fabricante asegura que la experiencia conductiva característica del 93 ha sido mantenida en el EV, ayudado en por su bajo centro de gravedad y la distribución de pesos 50/50. En ese sentido aseveraron además que para el Saab 93 Aero Sedan MY2014 han mantenido sus cualidades, mas han trabajado además en progresar su seguridad y calidad, lo que aseguró un buen punto de partida para la creación de su variante eléctrica. En la trasera un listón cromado recorre la inferior del parachoques, combinando perfectamente con esos detalles del resto del conjunto que tanto agradarán a los amantes de los BMW menos aparatosos. Nissan destaca que el IMx puede, aparte de conducir por sí mismo, buscar una plaza de aparcamiento en la que pueda conectarse a la red eléctrica para recargar su batería o para devolver energía a la propia red. El sistema de tracción total (solo disponible para el Diesel más potente) tiene 3 modos de funcionamiento: 2WD (tracción delantera), Auto (la tracción se re automáticamente entre ambos ejes en función de las condiciones de conducción) y Lock (distribución fija de par 50/50 entre el eje delantero y el eje trasero; solo utilizable fuera del asfalto hasta 40 km/h). La unión entre el eje delantero y el trasero se hace a través de un embrague multidisco cuyo grado de acoplamiento está bajo control electrónicamente.