En comparación con los SUV eléctricos contrincantes, el iX3 tiene una autonomía superior a la del Mercedes EQC (414 km) y del Audi y tambiéntron 50 quattro (314), igualando la del Skoda Enyaq (460), casi al nivel del Jaguar I Pace (470), mas está lejos del Tesla Model Y (505 km) y del Ford Mustang MachE (600). El Volvo V70 XC Cross Country es un vehículo intermedio entre un SUV (Sport Utility Vehicle) y un familiar. Tiene la carrocería de un vehículo de carretera, mas está mas alto, tiene tracción total y unos neumáticos que lo capacitan para circular por caminos, si bien no para hacer todo terreno. Volvo confía vender 14.000 unidades hasta fin de año, pero para esto deberá competir en el mercado con rivales como Audi Allroad, BMW X5 y Subaru Outback.

Hay acabados disponibles denominados Eco, Business, Executive, F Sport y Luxury. Lexus propone un acabado con un aspecto más deportivo, el F Sport, que cuenta con paragolpes y llantas concretas, una malla diferente en la parrilla. En el interior se distingue por unos asientos más envolventes, instrumentación propia, tapicería específica y pedalier de aluminio. El XF está en venta desde 56 484 euros con un motor Gasoil de 204 caballos y desde 57 500 con uno de gasolina de 250 (precios de todos y cada uno de los XF). El XF Sportbake está libre con los mismos motores desde 59 650 y 60 800 respectivamente (costos de todos y cada uno de los XF Sportbrake).

Adelantamiento 60100 en 3ª: 10,6 seg, 80120 en 4ª: 16,5 seg, 80120 en 5ª: 24,2 seg

La reserva dura más de lo que afirma, y si no se repostan más de unos 10 litros, no se actualiza, con lo que se puede conducir con autonomía 0 km. La capacidad del depósito es más de utilitario, 45 litros, así que no tiene una autonomía bestial, por lo menos haciendo mucha autovía, en secundarias sí puede ser alta. El consumo que hemos conseguido es similar al que apuntan los datos oficiales y hemos comprobado como el tacto con el acelerador puede llegar a multiplicar los registros en nuestro navegador de abordo. Aún teniendo prácticamente 200 cv bajo el capo el enorme atrayente de este Serie 2 Cabrio es gozar con una conducción relajada, que no lenta, gozar del paisaje y de la luz que ilumina nuestra habitáculo. Las plazas traseras son de una gran comodidad, merced al extenso espacio que hay para las rodillas y la generosa altura del vehículo. El espacio para los hombros no es prodigioso, mas sí deja viajar cómodamente a sus pasajeros.

Exclusiva: el Audi etron, y su variación sportback, van a dar paso a la gama q6 etron

Dispone de tapicería exclusiva con tejido en rojo y piel negra y está disponible en 2 colores de carrocería, el rojo intenso y el negro metalizado. En el interior, combina el color negro con detalles en plata. Para mantenerlo en plenas facultades, la casa alemana lo pone al día con un cambio de imagen notable y reconocible a simple vista. Nuevo es todo el frontal, con unas luces diurnas LED que corren por su parrilla asociadas al avanzado sistema de iluminación IQ.Light.

Cierre centralizado remoto eléctrico Ventanas delanteras eléctricas Espejos retrovisores eléctricos Puertas traseras deslizantes (solo Grand CMAX) Ventanas tras. y cierres tras. eléctricos (solo Grand CMAX) PC de a bordo Aire acondicionado (opcional) Faros y limpiaparabrisas automáticos Los interesados podrán decantarse por los niveles de acabado Life, Zen y también Intens. El primero ya cuenta con faros LED, llantas de aleación de 17 pulgadas, 4 elevalunas eléctricos, cierre centralizado, aire acondicionado, espéculos térmicso, ordenador de viaje, pantalla táctil de 7 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, sistema de audio Arkamys y bluetooth.

El motor gasolina, un 2.0 TFSI de cuatro tubos, entrega 292 CV de potencia y 380 Nm de par motor y hace gala de dos inyectores por cilindro, un de tipo indirecta y otro de tipo directa. Además de esto, el colector de escape se ha integrado en la culata, solución que constituye la base de la gestión térmica de alto desempeño, como una reducción en el consumo final de carburante, cifrado este último en 1,9 Litros/100 Km. La marcha se había encargado de propagar al instante de su presentación, una extensa gallearía de fotos oficial, pero ahora le tocó el turno a un vídeo promocional, que aunque lo muestra de forma estática, sirve para comprender un poco mejor los detalles de su diseño.

Volkswagen eup!, el pequeño eléctrico se renueva con más autonomía

La persecución del diésel por de las administraciones está influyendo en la resolución de compra de los usuarios y los fabricantes no son ajenos a ello. Las ventas lo demuestran: en el tercer mes del año del año en curso, los turismos alimentados por gasóleo representaron solamente el 35,9 por ciento de las ventas en España, registrando el dato más bajo de los últimos 6 años. El diseño de estos dos nuevos modelos busca la máxima carga aerodinámica. Un factor que mejora de forma significativa la aerodinámica en el Porsche 718 Cayman GT4 es el nuevo arco para el silenciador trasero de una sola cámara, que deja el montaje de un difusor funcional responsable de un 30 por ciento de la carga aerodinámica en el eje trasero. El alerón fijo genera un 20 por cien más de carga aerodinámica que la anterior generación. A pesar de ello, Antonio Felix da Costa se salió de la pista, mientras que luchas apasionantes se sucedian en varias zonas del circuito; tanto por delante como por detrás. Al final, una vez terminado el tiempo de carrera, Patric Niederhauser consiguió su segunda victoria del año, con Conor Daly volviendo al pódium y Kevin Ceccon en tercera situación. Una carrera rara por lo corta que fue. Carmen Jordá, por su , acabó en última situación, a catorce segundos de su contendiente más próximo.

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Es un vehículo con carrocería cupé que tiene un sistema híbrido de propulsión. Se convertirá, por tanto, en el tercer modelo híbrido de Honda a la venta en España, junto con el Insight y el Civic Hybrid, que tienen carrocería de 5 y 4 puertas respectivamente. Asimismo está previsto el lanzamiento de un Jazz híbrido. Los Force India han sido sexto y séptimo por delante de un Fernando Alonso que finalmente consiguió arreglar el Gran Premio y meterse en los puntos por delante de un Converses Leclerc que vuelve a puntuar con el Sauber. Un paso más hacia su porvenir casi seguro como conduzco de Ferrari.

Este motor está combinado con una caja de cambios manual de 6 velocidades. El desarrollo en sexta marcha es largo en términos absolutos (39,6 km/h cada 1.000 rpm), mas corto para las características del motor; de este modo, a velocidad máxima, el motor vira por encima del régimen de potencia máxima. Los desarrollos alargados penalizan un poco las recuperaciones, motivo por el que quizás algunos conductores prefieran el C 200 CDI normal, cuestan lo mismo, mas el consumo no es igual. De todas y cada una formas, 136 CV sobran por todas partes para una conducción eficaz y legal, aunque se viaje cargado hasta los topes (razonablemente). Desde BMW nos avanzan que el Serie 3 añadirá a lo largo del 2019 llegará una versión híbrida enchufable que entraría a formar de BMW iPerformance y a lo largo del verano se lanzaría la versión retocada por M Performance cuyo nombre comercial será M340i xDrive y va a tener 374 CV de potencia.

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Asimismo incorporaba entre el equipamiento opcional la cámara de visión trasera, que en este coche es realmente útil en tanto que sus 4,87 metros de largo y las formas tan características de la trasera hacen que no sea el vehículo más idóneo para maniobrar. En el mecánico se han realizado pequeñas mejoras en ciertos motores del Volvo S80. Para el gasolina turbo de inyección directa, el 1.6 GTDi T4 de 180 CV se declara una cantidad menor de consumo y emisiones (7,1 l/100 km y 165 g/km de CO2). El propulsor de acceso a la gama, el D2 1.6D de 115 CV, asimismo consume menos: 4,1 l/100 km y un nivel de CO2 de 108 g/km.

Para ello, en Istanbul Park presentarán mejoras, tanto a nivel mecánico como a nivel aerodinámico, a lo largo de la jornada del viernes como ha declarado el jefe del equipo, Colin Kolles. El alemán reconoce que el trazado turco debería favorecerles ya que se amolda mejor al F111 que a otros monoplazas por lo que espera reducir la distancia de la clasificación y pelear por posiciones durante la carrera. Eso sí, sin olvidar que la meta real del equipo es llevar a los dos monoplazas a la bandera a cuadros.

Por detrás Morbidelli aprieta a Rins que incrementa el ritmo para no verse excedido por el italiano, pero a cinco para el final Morbidelli y Rins se dan dos repasos y el italiano se pone por delante. A tres del final Rins, en su intento de seguir a Morbidelli se va al suelo en la primera chicane del Circuito de Le Mans, consigue arrancar la motocicleta, mas pierde muchas situaciones siendo imposible coger puntos para la clasificación. A 2 del final Salom se toca con Morbidelli en una acción un tanto extraña, el de España se marcha all suelo y el italiano sigue en carrera, mala suerte para los chicos de Sito Pons.