¿Que qué pinta aquí el Mégane? Es algo personal, lo admito: siento que el primer Mégane marca un punto de inflexión en la concepción de los coches, tanto en diseño como en publicidad de las marcas en España. Ya antes del Mégane, veníamos de pasar 40 años viendo líneas rectas en utilitarios y berlinas que parecían cajas de zapatos, y con el Mégane se hace oficial el cambio preludiado 4 años ya antes con las líneas del Twingo. Pasamos de esta manera a la época de los coches patata que, además de esto, en el Mégane dan de sí para 5 versiones sobre una misma plataforma. El Renault Kangoo ZE por otra parte fue el comercial más demandado durante septiembre, sacando mucha ventaja al Nissan y tambiénNV200 que semeja ha perdido algo de fuerza con respecto a otros meses. En el segmento de gran lujo, Jaguar no acaba de lograr cifras similares a las que consigue el Tesla Model X aunque puede ser por falta de unidades disponibles. En unos meses vamos a poder salir de dudas. Con su V8 biturbo de 4.0 litros de 630 CV y un par máximo de 820 Nm, el Panamera Turbo S se erige como la versión cumbre. Esto supone un incremento de 80 CV y 50 Nm más que la generación anterior. Así, es capaz de apresurar de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y lograr un velocidad máxima de 315 km/h. A este modelo le siguen las versiones GTS con 480 CV (+20 CV) y los modelos estándar con el V6 biturbo de 2.9 litros con 330 CV y 450 Nm de par máximo.
El primer punto que es novedad en el CX5 es su interfaz multimedia, estrenando nueva pantalla de 10,25 y un manejo optimizado para facilitar su uso y hacer más intuitivo su control. La apicación MyMazda también ha sido mejorada para brindar al dueño nuevas y mejores posibilidades, permitiendo administrar de forma remota servicios del vehículo y acceder desde cualquier punto a los sistemas de su vehículo. De ahora en adelante vamos a poder abrir y cerrar las puertas, programar sendas de navegación, localizar nuestro vehículo, solicitar cita en nuestro servicio oficial Mazda, etc. Después de seis meses desde el principio de la temporada llegamos al momento en el que las pruebas de asfalto toman el protagonismo del Mundial de Rallyes. Yo soy además de los que piensan que esta superficie debería tomar mayor relevancia en el WRC ya que de los trece rallyes que componen el calendario de este año, solo cuatro tienen la característica de disputarse sobre asfalto. Asimismo es cierto que siempre y en todo momento me he considerado una especie de Loeb, al que aparte de agradarle los rallyes, sobre todo los de esta clase, le chifan los circuitos.
Toyota auris: ¿cuál compro, híbrido, gasolina o diésel?
El Citroën C3 ofrece un asiento para el conductor más bien blando, cómodo pero algo escaso de unión. La postura de conducción es buena y la visibilidad, correcta. Preferiríamos que hubiera más botones para la radio y el climatizador: la pantalla requiere demasiada atención. Su carga tecnológica abruma en aspectos como la seguridad o el infoentretenimiento, mas hay que destacar el sistema Drive Pilot. Lo activamos, programamos hasta los 210 km/h que permite y viajamos sin conducir, pues el vehículo se amolda a los límites de velocidad, traza curvas y cambia solito de carril si el tráfico lo deja y actuamos sobre la palanca de la intermitencia dos segundos; ojo, sin poner las manos en el volante ni pisar los pedales. La conducción autónoma está más cerca de lo que semeja… Dado que en África no existen muchos postes de recarga eléctrica como mencionaba hace unas lineas, la buena fortuna de la expedición está en manos de la población local a quien deberán limosnearles la electricidad para poder hacer la etapa del día próximo.
BMW asevera que en ningún instante van sobre el límite de velocidad. Es más, ningún plano enfoca al cuentakilómetros. Por lo que respecta a un servidor, el anuncio vende más la libertad de conducir que la irresponsabilidad. Esos vehículos se van a pasar más tiempo en atascos que en el desierto gozando de la ausencia de gente. La restauración de energía se encargará a los conocidos sistemas MGUK y MGUH. El primero convierte la energía mecánica y el calor en electricidad y el segundo lo logra mediante el calor emitido por el escape. Guardando esta electricidad en baterías y transformándola en energía para los 4 motores eléctricos que equipará (2 en las ruedas delanteras, uno en la caja de cambios y otro en el turbo), consiguiendo de este modo aparte de esa tracción total y el extra de potencia, cumplir con las normativas de emisiones. La del después de podría resumirse en algo de esta forma como: Buh, ¿qué ha pasaaaooo? Mas si no había nad… jod… joood… ¡la leche! Pero, ¿y esto? Hostiashostiashostiashostias, miraré por el otro lado, a ver qué… ¡ay, la madre que me ha parío! ¿Y ahora qué hago yooo? O algo así.
¿Jaguar como posible asociado?
Lógicamente, otro de los puntos clave que se está abordando es la reducción de la contaminación debida al transporte público. Si en España son numerosas las flotas de GNC y Biodiésel, en Budapest prueban con un motor diésel de 6 6 cilindros y 320 CV que cumple con los estándares EEV sobre emisiones de partículas en suspensión, aparte de conseguir esenciales reducciones en el consumo de carburante. Por su , el sistema de hibridación enchufable va un paso más allá, integrando en el vehículo un sistema eléctrico completo con una batería de gran capacidad y un motor eléctrico muy potente que permite que el vehículo se desplace decenas y decenas de quilómetros utilizando solamente energía eléctrica, recargándose en cualquier enchufe tanto público como privado. Esto significa que para bastantes personas su Volvo híbrido enchufable va a ser suficiente para ir y regresar del trabajo sin consumir ni una gota de carburante. Los Volvo híbridos enchufables reciben la clasificación CERO de la DGT. La clave del Range Rover Sport híbrido enchufable es un motor térmico de cuatro cilindros online, con turbo, y asociado a un motor eléctrico de 85 kW y un cambio ZF de ocho relaciones. La entrega total del conjunto es de 404 CV de potencia. Su autonomía eléctrica, conforme homologación, es de 51 quilómetros.
Nuevo Porsche cayenne coupé primera prueba
El equipo de Gonzalo Martín de Andrés, formado por él y Bradley Philpot, embajador inglés; Stephan Epp, alemán y Mathieu Sentis, francés, optaron por una estrategia más conservadora que la de los otros 2 208 GTi Racing Experience, de ahí que hayan finalizado en tercera situación. El nuevo Volvo V60 ya se halla en venta bajo pedido en ciertos mercados seleccionados de Europa, entre ellos el doméstico sueco. Para el resto de mercados europeos se lanzará al mercado en el tercer trimestre del año. Curiosamente, quien gana en el Red Bull Ring prácticamente jamás es vencedor del mundo. Solo cuatro ocasiones el conduzco vencedor terminó ganando el mundial. Pasó en las 2 primeras carreras, 1997 y 1998, cuando ganaron Jacques Villeneuve y Mika Hakkinen, y asimismo en los dos triunfos de Michael Schumacher.
El cuadro de instrumentos posee una doble pantalla, una a la derecha que nos informará sobre los datos de conducción a tiempo real, porcentaje de carga, kilómetros recorridos, consumo de energía Y una pantalla central, más grande y a todo color, que nos notificará de la velocidad a la que circulamos, nivel de carga, kilómetros sobrantes para la próxima carga, etc Nuevamente es sábado, y también de nuevo llega esta vuestra box populi, donde recogemos 3 de las preguntas que habéis planteado en Motorpasión Contestaciones a lo largo de la semana. Es muy habitual que solicitéis consejo en el momento de adquirir coche nuevo, esta semana asimismo.
Hay varios motivos para que suceda esto: las primordiales son que los jóvenes tardan más en irse de casa de sus progenitores, y que no tienen capacidad económica suficiente para comprarse un turismo. Aquí entramos en un terreno frágil puesto que la mejor solución para vender productos y aumentar el consumo, y en particular vender más vehículos, es que los usuarios, y en este caso los jóvenes, tengan mejores sueldos que les permitan poder gastar dinero en otras cosas que no sean lo indispensable. Mas el contexto actual, mayoritariamente, viene a ser el opuesto. El Clio RS 16 contaba con el mismo bloque de 2.0 litros sobrealimentado del Megane Trophy 275 R, con 275 CV que en el caso del Megane debían lidiar con más peso del que, a buen seguro, dispondrá esta nueva versión del pequeño Clio. Que como vemos en el prototipo cazado, semeja que prescindirá de la banqueta de asiento trasera, de la misma manera que los concepts presentados esta primavera.