El nuevo MercedesBenz Clase S va solo. No, no mentimos: cuando la legislación europea esté preparada, este coche podrá conducirse sin que interactuemos merced a su tecnología autónoma de nivel 4. Según la firma, ir en un turismo que vaya solo va a ser posible el año próximo en Alemania, ya que el país ya tiene preparada la normativa. Entre otras marcas, Mercedes usó las siglas ASR para denominar a sus controles de tracción, que funcionaban bien ajustando el par motor, bien activando los frenos o bien ambas cosas a la vez, para garantizar las condiciones de estabilidad y direccionalidad sobre superficies deslizantes. En modelos más modernos fue sutituido por el ESP (control de estabilidad).
La nueva línea S line competition plus brota ahora para llevar esta idea un paso más allá en la versión 45 TSFI con 180 kW (245 CV) y cambio S tronic de 7 velocidades, tanto para el Coupé para el Roadster. Qué diferencia a un Vencedor del Mundo del resto de los mortales? Tienen algo especial. Una velocidad innata, un espíritu de liderazgo, un duende que les aúpa como mucho alto carrera a carrera y que les hace sobresalir entre la marabunta. Y como tal tienen responsabilidades. Son referentes para muchas personas y eso les debería obligar a mantener un comportamiento ejemplar.
El Grupo FCA lleva años generando el pasmante motor 6.2 V8 HEMI Supercharged, un leviatán de 2 válvulas por tubo y 707 CV de potencia… en su versión más civilizada. Con motivo de sus tradicionales Easter Safari en Moab (Utah, E.U.), Jeep lleva años tentándonos con pertrechar un motor Hellcat en sus todoterrenos más puros. Aunque ya existe una versión Trackhawk del Jeep Grand Cherokee, la marca americana nunca ha llevado a producción versiones de alta potencia de sus Jeep Wrangler o su opción alternativa pickup, el recién lanzado Jeep Gladiator.
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Todo esto se torna posible en un hogar inteligente que disponga de sistemas de administración de energía HEMS (por sus iniciales en inglés), donde este lenguaje de código abierto juega un papel protagonista. Con estos ingredientes, la tecnología de Audi asimismo se acomoda a tarifas variables, escogiendo el momento para cargar las baterías del turismo cuando ésta es menos costosa, si bien asimismo tiene en cuenta las rutinas de movilidad del cliente. La ofensiva de productos de Renault prosigue en pleno apogeo. Espace, Kadjar, Talisman, Mégane, Grand Captur… son modelos que acaban de llegar o están a punto de hacerlo, de forma que van a revolucionar toda la gama del fabricante francés. Mas su ofensiva no para aquí ya que en el segmento de los grandes SUV también desea apostar fuerte. Asegurarse del bienestar del animal. Esto incluye hacer paradas cada dos horas como mínimo, evitar darle de comer si es propenso al mareo, asegurar la ventilación del habitáculo y por encima de todas las cosas nunca dejarle en el interior del vehículo, ni con las ventanas bajadas. La marca de los 4 aros ya ha efectuado en Ingolstadt cien test de este tipo llamado INKA, lo que significa un total de 322.500 horas de pruebas, más de un millón de quilómetros recorridos, 2.800 ensayos en barro y 1.900 en medio salino.
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Y destacar, además, el confort extra que nos ofrecen los asientos ergonómicos certificados por AGR, eléctricos, calefactados, ventilados y con función masaje, así como el fabuloso equipo de sonido DYNAUDIO Confidence de 730W, y con el que apetece oír en alto hasta las noticias. Estos dos ‘guiños’ también son opcionales. Tras un siglo de hegemonía del motor de combustión, la movilidad eléctrica es de nuevo una alternativa viable. Y muchas marcas lo han intentado con mayor o menor medida en los últimos años. De estos, el intento más acertado y al mismo tiempo que supuso el mayor descalabro es el de General Motors con el EV1. Siguiendo con el diseño, el modelo cuenta con unos marcados nervios en la inferior que semejan complementarse, mientras que el nervio superior recalca la altura de la zaga y ofrece una sensación visual de dinamismo. Los pasos de rueda cuentan de serie con la presencia de unas desprendidas llantas de aleación de 19 pulgadas en ambos acabados, si bien en el RDesign son de 5 radios dobles en negro con corte de diamante y en el Inscription de 10 radios dobles asimismo con corte de diamante. En estas unidades de prueba, en el primer caso, vemos unas llantas desde 1.996€ y unos neumáticos más deportivos, unos Pirelli PZero de dimensiones 255/40 R21 102V; pero el Inscription pertrecha unas llantas de 8 radios desde 726€ con neumáticos Michelin Latitude Sport 3 de dimensiones 255/45 R20, y la verdad es que se nota en el agarre.
El Plugin Hybrid Electric Vehicle es un tipo de híbrido que cuenta con un motor de combustión interna, por norma general de gasolina, asociado a un motor eléctrico. Ambos propulsores pueden desplazar el vehículo por sí mismos y la eléctrica dispone de una batería de pequeño tamaño que acostumbra a tener una autonomía de unos 50 quilómetros para recorridos urbanos. Aquí no encontramos los clásicos botones donde leemos Eco Pro, Confort o Sport; de forma directa siempre y en toda circunstancia circularemos en un modo deportivo que vamos a poder personalizar para que sea aproximadamente radical por medio de un botón específico llamado Setup, y donde vamos a poder escoger entre Efficient, Sport o Sport Plus para los apartados de motor y tren de rodaje, y solamente entre Confort o Sport para la dirección y los frenos. Dentro de este menú podremos asimismo desconectar el control de tracción por completo e inclusive situar la intrusión de los controles electrónicos en un nivel entre cero y 10 para poder realizar un buen M Drift Analyser. Porque sí, tiene un cuantificador de lo bien que has derrapado.
Volkswagen atlas: el nuevo suv de 7 plazas es ya oficial motor
El gigante alemán había decidido retirar a SEAT del proyecto y, teóricamente, buscaba otra de las marcas del conjunto para proseguir con el desarrollo. Según algunas fuentes, Skoda era la que tenía todas y cada una de las papeletas para hacerse cargo. Pero los sucesos son muy, muy diferentes, y la realidad es que Volkswagen se ha quedado con el desarrollo. ¿Piensas que un espacio para 5 personas (recordemos que las 4 plazas en este modelo son opcionales) no son suficientes para un SUV de Lamborghini? Pues no hay problema, se le agrega varios metros más de carrocería y te creas una limusina. No sería la primera vez que de un todoterreno/SUV se crea una limusina, un caso de esta tendencia la tendríamos en los Hummer que podemos ver por las calles de Madrid llevando a la gente de fiesta.
El SUV pequeño incorpora el Hyundai SmartSense para sumar control de crucero inteligente, avisador de punto ciego, asistente de seguimiento de carril, frenada automática en urbe con detección de ciclistas opcional, alarma de tráfico trasero cruzado, advertencia de límite de velocidad inteligente, alerta de asiento trasero o advertencia de salida segura. El debut del nuevo Volkswagen TRoc se acerca y la firma alemana continúa con su campaña de difusión que incluyó algunos pequeños adelantos fotográficos y que ahora se complementa con un vídeo promocional que deja observar ciertos detalles adicionales de éste nuevo crossover que será una de las grandes novedades que Volkswagen va a llevar al Salón del Automóvil de Frankfurt 2017.
Revisión del coche: ventajas del servicio oficial
Ahora, ese lado más eficiente del Conjunto da un paso más allá con la llegada del primer vehículo de producción 100 por cien eléctrico: el nuevo Volkswagen y tambiénUp! Se presentará en el Salón de Frankfurt del año en curso, en septiembre, y justo después comenzará su comercialización en Alemania. Sin embargo, la relevancia de estos es indudable, pues nos dejan visualizar la carretera y nos protegen de elementos externos, posibilitando que nuestra seguridad y confort de marcha sean máximos en todo instante. En consecuencia, en el presente artículo nos marchamos a ocupar de dar contestación a todas y cada una de las cuestiones relativas al parabrisas y el resto de lunas del vehículo, que del mismo modo que el resto de elementos, necesitan un mantenimiento y control periódicos para preservar sus cualidades y ver aumentada su vida útil.
El cambio de marchas automático marcha con rapidez en conducción diligente (en especial en los modos de conducción deportivos) y con suavidad en conducción apacible. Detrás del volante hay unas levas para elegir marchas de forma manual. Vienen bien para, por servirnos de un ejemplo, preparar un adelantamiento o para salir de una curva en la marcha deseada (y no en una más larga, que a veces es lo que ocurre en modo totalmente automático). En suma, pocas objeciones se pueden poner a este cambio de marchas automático de doble embrague y siete relaciones.
El interior tampoco varía en comparación con modelo híbrido, con unas plazas delanteras buenas y unas traseras algo justas. La calidad de materiales empleados es buena. En materia de conectividad, hay una pantalla de 10,3 pulgadas que se maneja con el touch pad que resulta algo compleja de emplear. El maletero ofrece 367 litros de capacidad, algo escasos para el tamaño del turismo mas mayor que el híbrido pues las baterías ocupan la inferior del coche. En la mayoría de situaciones de conducción en ambientes urbanos, el Honda CRV Hybrid cambia de manera automática entre el modo perfecto Hybrid Drive y el modo EV Drive para lograr una mayor eficiencia. Como suele acontecer, en el modo perfecto de propulsión híbrida, la energía sobrante del motor térmico se puede emplear también para recargar la batería a través del generador.