La escudería inglesa ha mostrado sin previo aviso las primeras imágenes de su monoplaza para la temporada 2014 justo mientras se estaba presentando el McLaren MP429. A lo largo de toda la mañana bromearon por twitter con la manera que iba a tener su monoplaza, del que finalmente han mostrado una primera imagen renderizada. Todo esto sería previo pago del coste de construcción de las vías a las empresas que se ocuparon de esa labor y que como es lógico son exactamente las mismas encargadas de la gestión. Penosa, lamentable y deficitaria gestión podemos y debemos agregar, puesto que su fracaso lo pagaremos entre todos. A la llegada al sitio de los hechos, a las 6:17 PM, los bomberos se percataron de que el vehículo estaba totalmente carbonizado comentaba una fuente del departamento de bomberos y rescate. El departamento forense también ha sido requerido en el sitio para ayudar a identificar las causas del incendio, añadía.

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En contraste a Jaguar, que representaba un caudal de dinero para las mejores escuderías, puesto que pagaban para no figurar, Red Bull consiguió 2 Campeonatos y un Sub Campeonato de Constructores, aparte de dos Títulos de Pilotos con Sebastian Vettel, lo que les representa la retribución, vía Bono FOCA, de lo invertido en la temporada. Red Bull dejó de ser un remiendo de Jaguar, ahora es muy rentable y eso resulta una preocupación para aquellos que estaban acostumbrados a percibir los bonos al final de cada campaña.

Para adecuar la velocidad de giro del motor a la de las ruedas, se conecta el primero a una serie de engranajes mediante la caja del cambio de marchas. El objetivo no es solo reducir la velocidad de giro del motor en su engranaje con las ruedas, sino más bien asimismo multiplicar su fuerza de giro. Para ello, se usa una primera reducción a través de las parejas de engranajes de cada marcha. La relación que hay entre el tamaño de estos engranajes es la relación de cambio. Si diríase que una determinada marcha tiene una relación de cambio de 2 a 1, esto implica que en esa marcha, por cada 2 vueltas que recibe el cambio desde el motor, transmite sólo una al diferencial, mientras que la fuerza que llega del motor al cambio se ha multiplicado por 2. Generalmente, el escalonamiento de las marchas se hace de forma que la primera disminuya mucho el giro del motor y aumente mucho la fuerza. Diríase que una marcha es directa cuando la relación de transmisión es de 1 a 1, es decir, transmite la misma fuerza y el mismo giro que llega del motor. En las marchas más altas se suelen emplear relaciones de cambio inferiores a uno, que aumentan el giro y disminuyen la fuerza del motor. De ahí que en primera velocidad el turismo arranca con sencillez pero las ruedas giran despacio, mientras que en cuarta o quinta, para la misma fuerza del motor y también igual régimen de giro, el coche no sube pendientes con la misma facilidad.

Hablando de mecánicas, la marca de la estrella solo ha apuntado que el nuevo Clase E contará con hasta siete versiones híbridas incluyendo enchufables y una oferta de motores de gasolina y diésel que se van a mover entre 155 y 362 CV, pero sin ser más concretos en la oferta propuesta para la berlina y el familiar que van a llegar a partir de julio. Sobre el conflicto interno que vive Mclaren, reconoce que conoce realmente bien lo que esta pasando, y que únicamente Alonso y Mclaren pueden arreglarlo. Aunque no creo que el italiano desee esto, pues asimismo asevera que no sabe si Fernando proseguirá en Mclaren el año próximo. Quizá la reunión que sostuvo durante el pasado gran premio de Hungría con el mánager de Fernando pueda decirnos algo. En cuanto a su relación con Ron Dennis, Flavio comenta que puesto que nunca se han tratado es imposible que se lleven mal. Para finalizar comentando el tema del dinero en la F1, le manda un recadito a Toyota: Hay que emplear el dinero justo, si fuera por dinero Toyota hubiera ganado los últimos Mundiales.

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Está fabricado con óxido de Titanio el cual va insertado en el soporte cerámico calefactado, cuya alteración de resistencia interna depende de la cantidad de oxígeno que haya en los gases de escape una vez que se ha calentado con la resistencia durante 15 segundos. El equipamiento es todavía más completo y muchas cosas pueden actualizarse de forma telemática. Los niveles más completos cambian de nombre y los más sencillos son los HSE y Vogue. Todos tratan muy bien a sus ocupantes. Por su lado el sector del taxi se desmarcaba de un posible boicot a la carrera monegasca, aunque el presidente de su sindicato, Fabrice Cavaléra, explicaba que si en 48 horas no nos escuchan, creo que pasaremos a un movimiento un tanto más bastante difícil. Todas y cada una estas complicaciones brotan en un circuito, Mónaco, que por razones evidentes es el que más difíciles accesos tiene de todo el torneo. La oferta inicial estará formada por los EQS 450+ equipados con el motor de 333 CV y 568 Nm de par en combinación con la propulsión siguiente y el cambio automático. Por encima está el EQS 580 4Matic, que agrega la tracción integral, y un motor con 524 CV de potencia y 855 Nm de par.

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En cuanto al resto, mantiene el diseño estrenado en la nueva generación y que es muy continuista con precedentes entregas del 911, mas con tomas de aire frontales algo más anchas o bien aletas siguientes más espléndidas, coronando su impronta con cuatro salidas de escape rectangulares en negro refulgente, distribuidas dos a 2. En carreteras secundarias también cumple y no le cuesta nada sostener ritmos legales de 90100 km/h, siendo además de esto silencioso y con un tarado de suspensión muy cómodo que filtra con suavidad los posibles baches o el firme irregular. Es verdad que cuando llegan las curvas cerradas balancea bastante y no acaba de recomponerse rápido mas no es un automóvil pensado para devorar curvas a ritmos de infarto.

Que mejor sitio para probar el nuevo Audi TT RS que el Circuito del Jarama. La nueva criatura alemana cuenta con un motor 2.5 TFSI de 5 tubos con 400 CV, el doble que el mítico Audi quattro original. En nuestro recorrido unas 5 vueltas pudimos comprobar… Leer completo Las pólizas VIP de GÉNESIS SEGUROS son considerablemente más completas que las BÁSICAS, por ejemplo, ofrecen el vehículo de substitución, al paso que en las BÁSICAS lo ofrecen de forma opcional, esto es, pagando un suplemento auxiliar para tenerla contratada. Otro claro ejemplo es en el seguro del conductor, ofrecen 40.000 euros por muerte y también invalidez, mientras que en las pólizas BÁSICAS bajan a 30.000 euros. Pese a tratarse de un producto de 4,54 metros de largo, el Tipo garantiza una buena habitabilidad gracias a una buena distancia entre ejes de 2,64 metros, con buen espacio para los ocupantes de las plazas traseras y un volumen de carga que se sitúa en los 520 litros, que puede expandirse al abatir los respaldos de los asientos traseros.

Movilidad sostenible

En este último anticipo, aparte de un nuevo vídeo, McLaren nos ha mostrado una de las imágenes más espectaculares de este nuevo deportivo. Una imagen en la que vemos la posición de sus salidas de escape, en la zona superior de la zaga. Salidas de escape que se presentan muy elevadas, en una posición más propia de modelos como el McLaren Senna que de sus nuevos Sport Series. Previamente este género de automóviles exóticos se libraban de realizar diferentes pruebas de homologación, ya que anualmente recorrerían menos de 5.000 quilómetros. Pero ahora con el cambio de la ley las marcas deben demostrar y probar las emisiones de dichos vehículos tras 160.000 quilómetros. Una cantidad demasiado alta para este tipo de coches que está retrasando gravemente a las marcas en sus entregas. Pero una de las principales perjudicadas es la compañía británica McLaren, que todavía no habría podido vender ni una sola unidad del 720S ni del 570S Spider.

En la ceremonia de inauguración, a la que asimismo acudieron el doctor Klaus Scharioth, Embajador alemán en U.S.A., Bill Haslam, Gobernador del estado de Tennessee, Jonathan Browning, presidente del Consejo de Dirección de Volkswagen Group of America, como los miembros del Senado estadounidenses Robert Corker y Lamar Alexander, el profesor Winterkorn declaró: El Conjunto Volkswagen ha llegado por fin a U.S.A. como fabricante local. Estamos orgullosos de formar de esta gran nación automovilística como productor, empleador y amigo y buen vecino de la población de la región. Esto ocurre en el proceso de renovación de los navíos insignia, de la misma forma que pasó con el A8, todo apunta a que BMW presentará con el Serie 7 su nueva imagen de marca. Lucirá una nueva identidad visual, con un renovado interior y con sistema multimedia completamente nuevo.

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Con la llegada del renovado Lancer en Mitsubishi pretenden soportar un poco el tipo hasta el momento en que en algo más de un año esté libre una generación totalmente nueva. El modelo actual fue lanzado en 2008 y si bien ha ido mejorando con pequeños cambios, ya es un producto veterano. El Volkswagen Sport Coupé Concept GTE es un prototipo con una carrocería de cuatro puertas de tipo berlina, cuya silueta trata de semejar la de un cupé, y un habitáculo de 4 plazas. Está fabricado sobre la plataforma modular MQB del Conjunto Volkswagen, exactamente la misma que utilizan modelos como el Passat, el SEAT León o bien el Skoda Superb.

El tope de gama en gasoil va a ser el MercedesBenz Y también 350 CDI. Este propulsor sube un escalón y es V6. Su potencia máxima es de 231 CV y mejora en 0,5 L/100 km los consumos medios del anterior 320 CDI. Para otoño de 2009 se lanzará la versión MercedesBenz E 350 BlueTEC con 211 CV y que cumple la normativa Euro6 prevista para 2014. Aun en sexta se tiene algo de reserva de potencia si no se pretende hacer una maniobra veloz. Basta bajar a quinta para tener más aceleración. El motor estira lo normal en un diésel, hasta unas 4.500 rpm, mas pasar de 4.000 tampoco aporta nada. He comprobado también que se puede circular llaneando a baja velocidad con una marcha más bien larga, por poner un ejemplo en cuarta, a 50 km/h, y solo a unas 1.250 rpm, sin que el motor se ahogue, con un consumo conforme la computadora muy bajo.

Posteriormente probé la versión de gasolina, 1.4 16v de 95 CV, en versión de pasajeros full equipe, una Doblò Panorama cargadita de extras como el navegador TomTom integrado. Creo que el recorrido con ambos vehículos fue de unos 150 km, por recorridos diferentes, las rutas que marcaba el rutómetro (no sé moverme por Turín solito). Ya desde su versión más básica, que asociada al propulsor de gasolina 1.2 PURETECH 130 CV de los 24.700 euros, el Peugeot 3008 goza de serie de pantalla táctil multimedia de 8 pulgadas, Peugeot iCockpit, cristales y luneta trasera tintados, climatizador bizona y teconologías como detección de fatiga, alerta de cambio de carril involuntario o limitador de velocidad. Estos 3 últimos se integran en el Pack Drive, que se incluye sin coste a mayores en el acabado Active.