El Fiat 500 tiene 5 caballos más, mas sobre todo menor peso, lo que lo hace moverse de forma más ágil por la pista. Además de esto, su costo es menor. Claro que el Mini tiene un encanto estético distinto, y no todo son tiempos en circuito. Cada uno que elija el suyo, yo me quedo con uno de cada. La fuerza se manda a las ruedas merced a la transmisión de serie Steptronic de 8 velocidades y convertidor de par. El conductor puede jugar con las velocidades utilizando las levas de cambio ubicadas en el volante si lo desea, o postergar en el modo deportivo automático (modo de cambio DS), que ajusta la marcha para efectuar una conducción más viva, por ejemplo, engranando una velocidad inferior en determinados instantes.
La nueva motorización se puede solicitar con los niveles de acabado Life, Feel y Shine. El más fácil incluye control de estabilidad, ABS, 4 airbags, dirección asistida, faros antiniebla, sensor de presión de los neumáticos, elevalunas eléctricos, cierre con mando, PC de viaje, aire acondicionado, control de velocidad y sistema de sonido con pantalla táctil compatible con Apple Car Play. Aunque no se trata de un motor explosivo, me ha sorprendido agradablemente por lo bajo de vueltas que es capaz de virar sin vibraciones ni traqueteos. Incluso bajo 1.500 rpm gana fuerza, si bien es cierto que su auténtico empuje no llega hasta casi alcanzar las 2.000 rpm, estirándose posteriormente en un extenso rango de vueltas.
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Su aceleración de 0 a 100 km/h es de 3,9 segundos (ojo, 2,8 segundos para el Rimac) y tiene una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente. Para frenar tantos caballos se recurre a frenos carbono cerámicos con discos de 402 mm de diámetro delante y 360 mm detrás. Se distingue estéticamente de sus hermanos por una carrocería construida enteramente en fibra de carbono y titanio, tratada más tarde para conseguir una curiosa coloración azulada. El vehículo en sí es un homenaje a los Frecce Tricolori, la patrulla acrobática del Ejército italiano. La inspiración aeronáutica y el patriotismo parecen haber motivado las finas banderas de Italia que recorren la esbelta carrocería del superdeportivo, como detalles estéticos en la manera de unas pinzas de freno pintadas en color azul. Hemos podido conducir por vez primera el nuevo todoterreno Land Rover Discovery 2017, la quinta generación del modelo, y es absolutamente nuevo. de la plataforma de aluminio de los Range Rover grandes, con nuevos motores de 4 tubos diésel y con posibilidad de siete grandes plazas y hasta 5 Isofix. La conducción sigue siendo suave y su capacidad offroad de las mayores del mercado, mas no toda la tecnología 4×4 es de serie. Estas son nuestras impresiones al volante tras probarlo en carreteras, y fuera de ellas, en Alemania.
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En el caso del Ka+, hay más plásticos duros que en un Fiesta; si la dureza de un plástico que raramente se toca y menos para acariciarlo es la única medida de su calidad, me semeja un enfoque demasiado restrictivo. Mas, en todo caso, el Fiesta no es un contrincante directo del Ka+, sino más bien otros turismos del segmento A/B, como el Mitsubishi Space Star o el Seat M2; recientemente están llegando algunos coreanos y japoneses con los que no he tenido contacto por el momento. Mas a los 2 convocados el Ka+ les supera en tamaño, prestancia (es un 4 cilindros y los otros, de tres) y, sorprendentemente, en precio: mientras que el Ultimate cuesta 10.350 €, el Mitsubishi Space Star 1.2 de 80 CV fluctúa entre 11.400 y 12.400 €, según acabados; y el Seat M2 1.0 de 75 CV (ya claramente más pequeño) va desde 11.300 a 13.000.
Ya el año pasado se estrenaba esa intención con el anuncio de la próxima generación del Skoda Superb, y a día de hoy, la tendencia no solamente se afianza, sino que incluye además a otro modelo, al Skoda Octavia. En el Reino Unido, las versiones especiales de los coches más deportivos de la gama están a la orden del día. La penúltima en llegar, y que va a ser presentada en el salón de Londres es el Vauxhall Corsa VXR Artic Edition (el Opel Corsa OPC que conocemos acá), con novedades estéticas y más potencia.
Por lo que podríamos decir que la tercera sesión de libres ha sido aprovechada al límite, aprovechando el clima seco, puesto que ningún piloto ha dado menos de 15 vueltas. Mark Webber y por accidente. Y ojalá la tónica siga la para la clasificatoria que promete ser apasionante… ¡y es que la lluvia podría regresar a hacer acto de presencia! Si hacemos unos cálculos veloces, podemos ver que la gasolina de 95 octanos tiene una fiscalidad de 47,27 céntimos por litro, al tiempo que la del gasóleo, de 37,9 céntimos. A todo ello debemos sumarle el ya citado 21 por cien de Impuesto sobre el Valor Añadido, lo que se traduce en que el 56 por cien y el 52 por ciento respectivamente del costo de venta al público de los comburentes de nuestros vehículos son impuestos.
Niveles de acabado, equipamiento
La versión híbridoenchufable de la gama recibe el nombre de Land Rover Discovery Sport P300e. Pertrechado con un motor 1.5 de gasolina de 3 tubos de 200 CV y un motor eléctrico que, colocado en el eje siguiente, desarrolla 109 CV, este vehículo tiene una autonomía de 62 km en modo eléctrico. La combinación de ambos motores otorga a este SUV una potencia de 309 CV. El conductor de uno de estos modelos puede elegir entre 3 tipos de modos de conducción.
En cuanto al ahorro en consumo que calcula Citroën para la empresa o el profesional, la Citroën Jumpy diésel vendría gastando de 7 a 8 euros cada 100 km, mientras que la Citroën ëJumpy recorrería esos 100 km con un costo de 1 euro, usando un cargador de 11 kW en horario nocturno. Para hacer las cosas bien, las 2 divisiones deportivas de Ford han unido fuerzas con la intención de adecuarlo a los gustos de unos usuarios tan dispares. Por ende, el Team RS y la división american SVT han desarrollado el coche a media, aunque el Team RS ha sido quien ha llevado la voz cantante.
Como digo, en el Ford Focus ST este motor entrega 250 CV, merced a una inyección directa de alta presión, un turbocompresor de baja inercia y Distribución Doble Independiente Variable (TiVCT). Sobre el papel este Ford Focus debería ser capaz de apresurar hasta los 100 km/h en 6,5 segundos, siendo su velocidad máxima de 248 quilómetros por hora. Seguimos con la presentación del nuevo Renault Clio. Ayer os contábamos nuestras primeras impresiones del interior y del exterior, hoy toca meternos a conducir el coche por las carreteras de la Toscana y precisar los precios del Renault Clio con el plan PIVE que entró en vigor a principios de este mes. Vamos por s y primero toca activa y mecánica.
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Por ende interesa tener un enchufe siempre a mano para aprovechar al máximo su faceta eléctrica. Los tiempos de recarga pueden variar de una hora y media a 3 horas y media, en dependencia de si la carga se efectúa en un enchufe doméstico, en un Wallbox o en un punto de recarga público. La potencia de carga máxima es de 7,4 kW. La guerra de motores se ha recrudecido esta temporada con la intensa disputa por el campeonato protagonizada por Mercedes y Ferrari que les ha obligado a incrementar aún más el ritmo de evolución. Los italianos encontraron nuevas vías de desarrollo en los últimos meses y eso les ha colocado a la cabeza de esta particular carrera, lo que ha obligado a los alemanes a procurar contestar. Aquellos usuarios que necesiten espacio y hagan bastante empleo del vehículo en urbe verán en el nuevo Fiat 500L City Cross una estupenda opción alternativa de transporte gracias a su diseño jovial y diferenciado, un habitáculo holgado con buen espacio para 5 pasajeros y una dotación interesante.
Elevalunas eléctricos
Todas y cada una de las novedades se acompañan de nuevos colores para la carrocería y ciertos detalles estéticos actualizados, incluyendo unos paragolpes de formas más envolventes. En España están disponibles desde 14.575 euros y si quieres conocerlo más en profundidad, solo debes pinchar en la galería de imágenes. Es verdad que desde la perspectiva de esta publicación no tiene mucho sentido lamentarnos del sistema de infoentretenimiento o de la calidad percibida en un coche de las cualidades activas de este Evora; mas cuando te gastas semejante pastizal, la calidad importa o cuando menos es importante para un buen número de compradores. Y sentado acá dentro, me semeja desproporcionado que este Evora supere con holgura los 100.000 euros. O dicho de otra manera, las cosas que podrían ser perdonables por unos 50.000 euros son menos conforme nos aproximamos a las 6 cifras. Además de esto, tengo mis reservas sobre el concepto esencial del Evora. Entiendo la idea de crear un rival 2+2 del Porsche 911, pero tratar de conseguirlo con un vehículo de motor central es verdaderamente complicado.